Rólunk

Benelli

Színtiszta szenvedély 1911 óta. Ez a Benelli, és még sokkal több ennél: örökség, érzelem, és újítás, amely a több mint 100 éves múltja során legendássá tette az úttörő modelleket, előrehaladott technológiák, győzelmek, és világhírű pilóták által. Az egyidejűleg elegáns és sportos Benelli motorkerékpárok úgy lettek megálmodva, hogy kielégítsenek minden motoros elvárást, még a legnagyobb igényekkel telieket is, és biztosítsa az egyedülálló motorozás élményét, valamint kényelmet, miközben szem előtt tartja a fogyasztást és megóvja a környezetet. Ez a kihívás, ami iránt a Benelli elkötelezett minden egyes nap, valamint ez az egész cégcsoport alapfilozófiája. A Benelli motorkerékpárjainak egyedülálló, karizmatikus tulajdonságai vannak, és azonnal felismerhetővé válnak megnyerő dizájnja és az eltéveszthetetlen sportos külseje révén. A legkorszerűbb technológiákat használják a Pesaro-i cég összes modelljénél, az R&D (kutatás-fejlesztési) központ szaktudásának köszönhetően, ahol sok szakember dolgozik szorosan együtt. Emellett a Benelli számíthat a széleskörű és eredményes márkahálózatára is, amely lefedi a teljes belföldi piacot.

2005. óta a Benelli a QIAN JIANG (=Q.J.) csoport tagjává vált, amely nem utolsó sorban méretileg-, valamint a termelői kapacitás szempontjából is az első helyen áll Kínában a motorkerékpár gyártók mezőnyében. A termelése eléri az 1.200.000 db járművet évente. 14.000 alkalmazott dolgozik a szuper modern gyárban - amely akkora területű, mint egy komplett település -, helyileg pedig Wenling városában (Kínában) található, amely 500 km-re fekszik Sanghai-tól. A történelmi márka központja egyébként továbbra is Pesaro-ból (Olaszországból) szélesíti a horizontját a nagyvilág felé. A Benelli készen áll a jövőbeli kihívásokra, köszönhetően a hozzáállásának, amely ötvözi az olasz zsenialitást, stílust, mérnöki szaktudást és egy olyan globális látásmódot, amely oly nagy csoporté, mint a Q.J. Az újabb modellek már vadonatúj koncepcióval jelennek meg, de átszőve a Benelli múltjával, dicsőítve a tradicionális kinézetet, beleintegrálva az innovációt és erős márkanevet. A Benelli mozgásba szeretné hozni a világot, és felkészíteni ügyfeleit a jövőre. A Benelli falakat bont le, új perspektívát nyit a múlt, a jelen és a jövő motorkerékpár-megszállottjainak, a vadonatúj modellek megújuló dizájnjának köszönhetően, de ugyanakkor megtartva a könnyed kezelhetőséget.

Történetünk

Hat testvér, egy történet. Hat ember törekvése a legendáért valósággá vált. 1911 tavasza volt, amikor a megözvegyült Theresa Benelli befektette családja teljes vagyonát, hogy elindítson egy műhelyt, amely stabil munkát biztosíthat hat fiának, Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico és Antonio „Tonino” Benellinek.

Eleinte csak egy szervizgarázs volt, ahol motorkerékpárokhoz és gépjárművekhez gyártottak alkatrészeket. Azonban a hat Benelli testvérnek magasabb fokú tervei voltak: motorkerékpárokat szerettek volna gyártani. Nyolc évvel később 1919-ben bár megszületett az első motorkerékpárjuk, egy kétütemű 75cc lökettérfogatú biciklivázra szerelt motor, de akkor az még nem aratott különösebben nagy sikert.

1921 decemberében megjelent viszont az első igazi Benelli motorkerékpárjuk, amely az áttörést jelentette számukra: a „Velomotore” névre keresztelt 98cc lökettérfogatú kétütemű könnyűsúlyú motorkerékpárjuk, amely két kivitelben, Touring és Sport (125cc) változatban volt elérhető. Ezt 1923-ban egy 147cc lökettérfogatú verzió követte, amellyel Tonino el is kezdett versenygyőzelmeket aratni, és amely végül a Pesaro-i céget végül híressé tette Európa szerte.

1926-ban Giuseppe Benelli megtervezett egy újabb, már 175cc lökettérfogatú felső négy fogaskerék által hajtott vezérműtengelyes négyütemű motorkerékpárt, amelynek a teljesítménye legalább azonos, de inkább nagyobb volt, mint az akkor szokásos nála nagyobb lökettérfogatú konkurens motorkerékpároké. Ezzel számtalan győzelmet biztosított Tonino Benellinek, úgymint 1927-ben, 1928-ban, 1930-ban, illetve 1931-ben az Olasz Bajnokságon. A termelés, valamint az eladások rendíthetetlenül emelkedtek (a 175cc lökettérfogatú motorkerékpárt többfajta kivitelben gyártották egészen 1934-ig, amíg meg nem jelentek az 500cc és a 250cc lökettérfogatú négyütemű motorkerékpárok), amely folyamat idővel a gyár kibővítéséhez vezetett, így 1932-ben a Benelli testvérek megvették a Molaroni fűrésztelep pavilonjait a „Principe Amedeo” úton, amelyet jelenleg „Mameli” útnak hívnak.

Két évvel később, 1934-ben a Benelli két új versenymotort mutatott be, egy 250cc lökettérfogatú ikervezérmű tengelyes-, és egy 500cc lökettérfogatú motorkerékpárt. 1940-ben indította el a Benelli az 500cc lökettérfogatú motorkerékpár oldalt szelepelt változatát, illetve egy fantasztikus versenymotort, (a 4 hengeres dupla felső vezérműtengelyes kompresszorral szerelt változatát, amelyet nem utcai használatra szántak) de a háború kitörése kényszerítette a céget, hogy csak katonai célokra gyártsanak motorkerékpárokat.

1940 - 1950

A Pesero-i cég sikereinek a csúcspontján volt ebben az időszakban (800 alkalmazott dolgozott a gyárban), de a II. világháború elpusztította azt. A szövetséges bombázások, és a nácik fosztogatása eredményeként ebből az óriási cégből csak törmelék és üres épületek maradtak.

A Benelli testvérek nem törtek meg, és amint visszaszerezték gépeiket és felszereléseiket, elkezdték visszaalakítani a közel 1000 db katonai motorkerékpárt – főleg Angliából származóakat – amelyeket a harcmezőkön találtak, hogy civil motorkerékpárokká változtassák vissza. 1947 volt annak is az éve, amikor újrakezdődtek a motorversenyek.

1950 – 1980

Anegyvenes évek végén Giuseppe Benelli a testvéreivel való összeegyeztethetetlen félreértések miatt elhagyta a céget. Ezek voltak azok az idők, amikor megjelent a Motobi márka (a Moto Benelli tagokból alkotott mozaikszó), a klasszikus két és négyütemű, tojás formájú hengerfejjel rendelkező motorjaival, kicsi és közepes lökettérfogattal. Új eladásokat és több mint ezer sportgyőzelmet eredményezett ez a típus, az ’50-es és a '60-as években.

A Benelli gyártási tevékenysége folytatódott 1951-ben is a „Leonciono” névre keresztelt modell bemutatásával, amellyel újabb hatalmas üzleti sikereket értek el. A modell újabb csúcsokra repítette a céget, miután megnyerték vele az első ún. ‘Motogiro d’Italia’ versenyt 1953-ban Leopoldo Tartarini versenyzővel.

1961-ben a Pesaroi cég megünnepelhette fennállásának 50. évfordulóját, és a következő évben, annak érdekében, hogy túléljék a motoripar válságát a két cég, a Benelli és a Motobi egybeolvadtak. Ezek voltak azok a hősi idők, amikor a legendás Provini és Pasolini a 4 hengeres 250cc lökettérfogatú motorkerékpárokkal versenyeztek, illetve ugyancsak ebben az időben nyerték el a második világbajnoki címet 1969-ben az ausztrál Kelvin Carruthes pilótával.

A Benelli-Motobi céget modellek széles repertoárja színesítette a ’60 as években: robogóktól egészen a kéthengeres 650cc-s maxi motorkerékpárig a ’Tornado’-ig, amely egyébként a tradicionális Benelli utolsó eredeti alkotása volt. 1972-ben a céget megvette egy argentin vállalkozó Alejandro De Tomaso. Az új tulajdonos újraindította és kiszélesítette a termékpalettát, bemutatva többhengeres motorkerékpárokat és magas presztízsű 6 hengeres, 750cc-s motorkerékpárokat, amely egyébként a legelső hathengeres kétkerekű volt, amely normál közúti használatra készült), de emellett épített egy új, modern gyárat is.

1988 – 2015

Időközben veszélyessé vált a japán konkurencia, mely egyre erőszakosabbá, és technológiailag egyre előrehaladottabbá vált. A hanyatlás lassú, de elkerülhetetlen volt. 1988-ban a Benelli térdre kényszerült. Mr. Giancarlo Selci az iparmágnás, a Biesse cégcsoport tulajdonosa megmentvén a céget a bizonytalan jövőtől 1989. október 23-án megvette Benelli-t. A cég onnantól kezdve a robogópiacot célozta meg a Devil és Scooty modellekkel. Eleinte úgy tűnt, hogy megérkezett az új aranykor, ám sajnos egy kis fellendülés után, a cég jövője ismét bizonytalanná vált.

1995-ben a Fabriano Merloni cégcsoportja többségi tulajdonosa lett a történelmi márkának, és Andrea Merloni, Vittorio Merloni fia lett az új tulajdonos, és az újrakezdés egy agresszív kis robogót produkált „Benelli 491” néven. Új ambiciózus projektek, robogók és sportmotorkerékpárok jelentek meg a palettában, úgy mint a 900cc lökettérfogatú háromhengeres Tornado, amely Superbike bajnokságon is indult, vagy mint a TNT 1130. Ennek ellenére a Benellinek egy újabb válsággal kellett szembenéznie.

2005. decemberében a Benelli a korábban már említett Q.J. csoport tagjává vált, aki nem mellékesen „az év legnagyobb motorkerékpár exportáló” címet is elnyerte.

A Q.J. gyár közel 670 ezer m²–en terül el, szofisztikált gyártósorokkal berendezve, amely berendezések Németországból, Olaszországból és az U.S.A-ból származnak. A cég törzstőkéje több mint 750 millió US dollár és részvénytársasági formában megtalálható a kínai tőzsdén is A motorkerékpárok mellett quadokat, elektromos kerékpárokat, fűnyírókat, golf kocsikat, generátorokat, szivattyúkat és egyéb kerti gépeket gyártanak. A termékek 20%-át külföldre exportálják, beleértve Amerikát és Európát. A Q.J.elsősorban a minőségre helyezi a hangsúlyt, és 1997 óta már nemzetközileg elismert ISO 9001 tanúsítvánnyal is rendelkezik.

Az új tőkebeáramlással és az olasz-kínai együttműködéssel karöltve a Benelli Q.J. jelenleg is több projekt-célon dolgozik, hogy ismételten meghatározó szereplőjévé tegye a Pesaro-i céget a világpiacon.

Nem olyan rég, 2021-ben ünnepelhette a Benelli márka fennállásának 110. évfordulóját.

Keeway

A Qianjiang Keeway Európa Zrt., mint a KEEWAY védjegy bejegyzett tulajdonosa, a kínai Qianjiang Motor (H.K.) Limited tulajdonában álló európai központként tevékenykedő cég szentendrei telephellyel. Fő tevékenysége robogók, motorkerékpárok, elektromos kerékpárok forgalmazása.

A magyar leányvállalat megalapítására 1999-ben került sor Miskolcon, majd 2000-ben költözött az európai központ Szentendrére, ahol egy 200 négyzetméteres bemutatóterem, egy több mint 2000 négyzetméteres raktárépület és egy 450 négyzetméteres központi szerviz létrehozásával működik.

2005-ben az olaszországi Benelli motorkerékpár márka a Keeway és a QianJiang Motor tulajdonába került, ahol egy Kutató - Fejlesztő központot is létrehoztak a Keeway modellek fejlesztésére. Azóta a magyarországi központban is forgalmazzák a Benelli modelleket a Keeway modellekkel párhuzamosan.

2007-re 37 országban volt jelen a KEEWAY. Több leányvállalatot is létrehoztak, többek között Lengyelországban, Olaszországban, Spanyolországban, Franciaországban, Horvátországban, Finnországban jöttek létre ezek a vállalatok. 2007 végére Észak- és Dél-Amerika országainak nagy részén is jelen volt a Keeway márka, Ázsiában a regionális központot Sanghajban hoztak létre, 7 leányvállalattal együtt (Vietnamban, és hat másik jelentős közép és dél- kelet-ázsiai országban.) Afrikában jelenleg nyolc országban érhetők el a KEEWAY robogói, motorkerékpárjai.

A kezdetektől fogva a KEEWAY együttműködött formatervező irodákkal annak érdekében, hogy minél több új modellt tudjon bemutatni, később egy saját Kutatás és Fejlesztés bázist hozott létre Olaszországban, ahol a formatervező iparág legmodernebb felszereléseit használva, az elődök által hagyott kreativitással ötvözve európai hagyományokat visz az új termékek fejlesztésébe. A K&F iroda élén ipari mérnökök csapata áll, akik korábban neves motorkerékpár gyártó cégeknél tevékenykedtek.

Az elmúlt 20 év során a KEEWAY létrehozott egy olyan alkatrészraktárat, mely az importőrök és a leányvállalatok támogatásával folyamatosan kiszolgálja a viszonteladók és az egyéni vásárlók igényeit is egész Európa területén. Az importőrök ellátási hálózatát a KEEWAY magyarországi központi logisztikai központja támogatja. Ebben a központi raktárban mintegy 700 ezer darab alkatrész található és innen elégítik ki az Európa egész részéről érkező megrendeléseket.

A KEEWAY rendszeres résztvevője világszerte a motorkerékpár-kiállításoknak, mint például EICMA (Milánó, Olaszország), INTERMOT (Köln, Németország), valamint a PARIS INTERNATIONAL MOTOR SHOW (Párizs, Franciaország).